一个是蓄谋已久，一个是老谋深算；
一个是虎视眈眈，一个是不动声色；
一个是剑拔弩张，一个是暗藏杀机；
一个是倾力进攻，一个是以守为攻；
一个是霸气十足，一个是笑脸相对；
一个是个性张扬，一个是低调内敛。
这就是广州本田和广州丰田，在2006给中国市场和消费者留下的对比印象。
不知道是企业的战略决定企业的气质，还企业的领袖决定企业的气质。在众多媒体眼里，袁仲荣（广州丰田执行副总经理）大气、高调、率性的气质与付守杰（广州本田执行副总经理）低调、内敛、谦虚的形象形成鲜明的对比。而这两位管理者的言行多少让人感受到了两个合资企业迥然不同的个性，及个性之下掩藏的血性搏杀的共性。
记得在06年6月的凯美瑞上市仪式上，说话一向谨慎的丰田中国投资有限公司总经理矶贝匡志对中国记者说，丰田对其在中国的发展很不满意。的确在世界各个市场，丰田的市场表现都要超过本田，但唯独在中国，本田超过丰田。尤其是这几年，丰田在世界市场顺风顺水，一路厮杀追赶，终于超越通用、福特等老牌巨无霸，在日本汽车业更是一骑绝尘。但在中国，丰田却长期落后本田，这让如日中天的丰田心中很不是滋味。
其实，丰田在中国的起步不比本田晚多少，其合资对象——一汽，就综合实力来说也强于广汽，但偏偏是广州本田，在中国成了最成功的合资企业之一，虽然产销量不是最高，但单车利润却多年名列前茅，口碑也一直遥遥领先。广本生产的车型是推出一款成功一款，典型代表就是雅阁，历时8年一直旺销，创造了很多市场记录，开创了“加价销售”、“饥饿营销”等市场现象。有调查显示，在没有提示的情况下，广州本田被中国消费者的第一提及率为22%，高据汽车企业之首。
对老对手的成绩，丰田当然是不服气、不服输。丰田是谁呀？是一直想做老大的企业，其管理血液里都有称王称霸的基因。而本田的企业思路却是做精做强不做大。这就是为什么丰田的主力车型在美国销量都要高过本田同级别车型的原因。
丰田是很不甘心的，外表看似平静，内部却急火攻心。虽然他通过天津汽车的重组成功地和一汽联姻，但一汽与大众合作在前、中国北方人的血气方刚、老大作风及一汽的共和国长子的特殊身份和地位，注定丰田与一汽的合资充满了争执和讨价还价。举例说明，丰田在泰国一4S店独创的E-CRB(渐进改善的客户关系构筑系统），被丰田认为是世界上最先进的销售体系和营运模式，丰田非常想把这套系统拿到一汽丰田来推广，却遭到了一汽的拒绝。丰田很是恼火，却又无可奈何，只能偷偷抱怨：“自己是世界第一第二，你不就是在中国时间长一点吗？”
合资合作恰如婚姻，如果双方都很强大强硬，很难没有矛盾。此所谓“一山难容二虎”。
要超越竞争对手，丰田只能把希望寄托在广州丰田的项目上。与广汽的合资，丰田可谓处心积虑。中国有句话叫“以其人之道还治其人之身”。本田为何能在中国成功？无非找到了最合适的合作伙伴。在丰田人看来，中国南方人气质更适合市场经济，更强调和谐，强调和气生财，符合日本人的脾气。还有，广州人发展汽车的积极性非常高，受上个世纪80年代日本走私车的影响，日本车在当地口碑极佳，以质量上乘、经久耐用著称。雅阁为什么没做什么宣传却在中国口碑甚佳，很大因素是走私车奠定的基础，佳美也是如此。
更重要的是，要了解一个姑娘，打动她的心，最好的方式就是求教于姑娘的亲朋好友。对丰田来说，最了解本田在中国成功秘诀的就是广汽了。丰田想：我如果与广汽合作，不就能更快更好地取得成功吗？要知道，丰田曾公开提出：到2010年，丰田要在中国市场的份额占10%。而了解丰田的人都知道，丰田人是很低调谨慎的，他们公布的数字往往很保守，说是10％，内部肯定要达到15％。而15%，仅仅靠一汽丰田肯定是不够的。[Page]
不顾一汽的态度，丰田与广汽结成秦晋之好。果不其然，广州丰田项目中日双方配合很好。广州跟丰田合资，把自己的位置摆得低，态度比较和蔼，不咄咄逼人。同时，丰田也善于听取中方的意见。中方要什么车型，日方基本都给。广州丰田合作双方一切以合资公司的利益为重，为上。不考虑各自股东的利益。双方和谐发展。
为了能在中国打败本田，丰田导入自己最好的产品凯美瑞，以极低的技术转让费拿到广州生产。并在广州南海建立了丰田全球最先进的现代化工厂，全面导入TPS丰田精益生产方式，广丰被誉为“丰田海外21世纪模范工厂”。据说，在丰田内部，对一汽和广汽的车型有个大致分类，广州丰田生产的是上量的车型，年销量在8万量以上的。一汽丰田生产的是个性化的车型，销量在2－3万辆的。
广州政府也极力支持此项目，专门为广丰建设了高速路，修改了地铁路线。
好的产品需要好的营销策略。广丰此时已经掩饰不住自己的雄心和信心了。从亮相到上市，凯美瑞耗时3个月，吊足了消费者胃口，3个月里广汽毫不掩饰地把自己比作群雄之首，公开挑衅雅阁，还宣称凯美瑞优于奥迪A4，并一掷千金500万，包一架飞机命名凯美瑞号。对凯美瑞的营销策略，曾有不少微词。很多媒体都认为，凯美瑞太过张扬、高调，不留后路。但从结果看，这一策略无疑是成功的，他造成了一股气势，一下子吸引住了消费者的眼球，没有温吞水，只有极端的感情。
扎实的准备加上憋着的一口气，使广州丰田凯美瑞引发了巨大震荡，而19.78万-26.98万元的定价，更是给竞争对手带来了巨大的销售压力，导致中高级车市降价大潮。最高4万元的加价提车等行为虽让消费者有很多抱怨，也没能阻挡住高涨的购买热情。截至2006年底，广丰就接到订单8万份。2007年，广丰不改张扬高调本色，“成功之上，再创辉煌”，提出要销售15万辆凯美瑞。
凯美瑞重现了数年前雅阁的辉煌，销售仅半年，就实现盈利，上交税收17亿。在竞争如此激烈的汽车市场，广丰的业绩无疑创造了一个神话。
对广丰的挑战，广本一直稳坐钓鱼台，表面上不急不燥，但内心不可谓不着急，凯美瑞不仅价格坚挺，而且终端零售量已经超越雅阁。更要命的是，本田的产品线远不如丰田丰富，几款好的车型——CIVIC和C-RV都拿到东本生产，广本的后劲在哪里？本田的研发速度远远跟不上中国汽车市场的发展速度。
这些深层次的忧患逼得广本不得不思考： 新形势下如何保持优势。
面对媒体的疑问，付守杰无法掩饰挑战，他说，首先广本的发展要破题：一是要有更多的产品支撑，产品线如何应对南北用户的不同需求；二是与其他品牌的差异化，一提起广本的产品首先想到什么？广本的核心竞争力是什么？一定要很鲜明。
更多的产品支撑来自哪里？既然本田本部支持不了，只能靠自己。在这个基础上，广本宣布，成立研发中心，为中国市场研发新产品。
至于核心竞争力，付守杰说，本田以技术为本，与其它跨国公司不同，本田的全称不是本田汽车，而是本田技研。比如在发动机领域，本田率先研发VTEC发动机技术，在环保节能方面的效果特别显著。当时丰田还没有同水平的发动机；等丰田也搞出来，本田发动机已经是智能阶段了。
面对广丰的挑战，广本还是有先发优势的，在凯美瑞上市前，雅阁拼命卖车，利润没有少赚。在其他厂家销量增长利润下降的背景下，广本利润同比又增加11%。8年的积累使广本的底子非常雄厚，它有实力和能力接受广丰的挑战。而且，熬过了2007年，最新一代雅阁就要在2008年上市，广本又会赢来发展的好时机，到那时，凯美瑞已没有了新车的锐气了。[Page]
其实，真正决定本田能否在中国市场被丰田超越的，是本田自己，是本田的经营理念，是做大做强还是做精？愿不愿意争第一？有没有野心和雄心，有没有做好准备跟丰田一拼到底？毕竟中国市场是快速发展的，容量是巨大的。
而巨大的市场可以使广州丰田和广州本田共同发展，共同在中国市场上前进。就像他们在美国市场上一样，两者的相互竞争使他们都在美国打开了市场，站稳了脚跟。
但我还想说的是，中国毕竟不是美国。广丰和广本是双赢还是俱伤，最终还要看日本汽车在中国的口碑、看欧美汽车在中国的发展，更要看中国汽车自主品牌的发展状况。现在，中国自主品牌还没法跟丰田本田相比，但如果中国的自主品牌强大了呢？中国市场是无限的也是有限的，是多级而复杂的，充满了合纵连横的变数。
日本的手机品牌从中国市场全线撤退，日本的汽车会不会发生这样？这似乎是题外话。
不管是丰田还是本田，中国汽车都应该想他们致敬向他们学习。师人长技嘛！
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