一汽联姻克莱斯勒斯勒的N个问题
开春以来最大的新闻仍然是克莱斯勒的故事，好事者在今天爆出中国一汽有意接洽克莱斯勒股份的消息让人跌破眼球，且不看克莱斯勒的态度，目前一汽集团虽然位列国内三大，但是无论是资金实力还是目前的盈利能力早就被上汽和广汽超过，以竺延风的商业智慧，无论如何是不敢拿克莱斯勒作为其政治前途赌博的，而且，以克莱斯勒目前混乱的现状，即使是百年奔驰尚且无可奈何，区区一汽，一缺钱，二缺国际化的人，如何摆平千里之外的克莱斯勒的痛楚！！单单就是刚刚裁减的1.4万人的工人的退休金就购竺延风头痛，更别说北美仍然有强劲的UWA工会组织，竺延风也行可以用行政命令搞定一汽数十万人，但是他绝对没有把握说服哪怕100个克莱斯勒工人的薪水降低。
在2月份克莱斯勒陷入危机以来，关于重组克莱斯勒的传闻开始不绝于耳，这次跳出来的主角是国内的一汽集团，昨天，有好事者放言，一汽将考虑以整体收购的方式来介入克莱斯勒的重组。如果果真如此，中国自主品牌将真正扬眉吐气，但是，仔细估摸这段婚姻的可能，诸多疑问惶若海市蜃楼，所以，一汽的国际化道路要从克莱斯勒下刀可能为时尚早。
首先，戴姆勒－克莱斯勒集团（下称“戴－克”）抛弃克莱斯勒的可能其实微乎其微，一方面，戴－克现任总裁蔡澈系前任克莱斯勒总裁，目前克莱斯勒目前的困境并非公司的经营出现大规模滑坡，而是在国际油价持续攀升大环境所导致，此外，北美汽车市场对大型卡车以及SUV喜好的改变导致整体疲软。这种整体低迷在2005年击倒了通用汽车，2006年击倒了福特和克莱斯勒。
值得注意的是，这种汽车市场的周期性的起伏在成熟的北美市场已经发生过多次，而且目前克莱斯勒遭遇的困境离80年代面临破产的巨大危机更是不可同日而语，在最为困难的80年代克莱斯勒尚且没有悲壮倒下，目前的区区10亿美元的亏损的挫折更是很难击倒这个百年巨人。一年之前的通用汽车亏损高达100亿美元，今年的福特更是爆出127亿美元，克莱斯勒受伤并不深。
其次，戴－克在申明中明确表示，克莱斯勒的分拆只是可能的选择之一。蔡澈表示，更欢迎北美公司参与克莱斯勒的整合。而目前纷纭中的一汽甚至印度塔塔汽车有意接洽克莱斯勒更多的时候只是这些公司的一厢情愿，更多的时候只是华尔街在怂恿而已。一个鲜明的例证就是：在意向买家名单中，从通用到日产，从现代到大众都罗列个遍，典型的资本市场“海选”模式。
第三，戴－克委托的财务顾问摩根已经对克莱斯勒的卖价做出初步的估计，克莱斯勒的底价为70亿英镑，约合100亿美元。据高盛估计，在目前的汽车公司中，惟有如日中天的丰田汽车有足够的实力来购买克莱斯勒，但是丰田汽车一向对介入类似的收购不太感冒，此外，即使是大众汽车这类急需在北美打开局面的潜在买家也很难掏出100亿美元的真金白银。更不用说目前销售收入不到200亿美元的一汽集团。
作为一汽集团自身，对参与克莱斯勒的竞标只是一个理想而已，首先以一汽集团目前的实力，尽管一汽集团2006年年中荣膺全球500强之列，但是2005年一汽集团的收入仅为145亿美元，而克莱斯勒单是北美业务的收入高达450亿美元之巨。上汽之所以能够成功收购罗孚，主要原因是罗孚近乎贱卖，而克莱斯勒目前无论是现金流还是资金实力都不可与没落的罗孚同日而语。
另外，最为主要的因素中，在目前国内的汽车企业中，尚且没有一家公司拥有丰富的国际化经验，资金和人才储备最为雄厚的上汽无论在罗孚收购还是在双龙收购中，都面临巨大的本土化压力，迄今为止仍然没有扭转双龙汽车持续亏损的局面。
目前一汽集团虽然位列国内汽车企业龙头，但是无论是资金实力还是目前的盈利能力早就被上汽和广汽超过，以竺延风的商业智慧，无论如何是不敢拿克莱斯勒作为其政治前途赌博的。而且，以克莱斯勒目前混乱的现状，即使是百年奔驰尚且无可奈何，一缺钱，二缺国际化的人才的一汽集团，如何摆平千里之外的克莱斯勒的面临巨大疑问。
不过，自主品牌走向国际的步伐已经不可阻挡，一旦一汽集团获得地方政府的强有力支持，就如同奄奄一息的南汽尚且可以并购罗孚的资产一样，相对势力雄厚的一汽同样可以借助这股力量来加速实现踏向国际的梦想与辉煌。
当然，如果得到政府的支持，其实东风汽车比一汽更需要拓展海外市场，东风汽车从2005年开始走出泥潭之后，在自主品牌和海外市场上一直没有建树，所以，如果有政府机构的大力支持，东风其实比一汽更需要弥补这些缺憾，所以，从这个意义上来说，东风更需要克莱斯勒，呵呵。
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